Reducerea emisiilor de carbon din sectorul vehiculelor grele în Europa

Impactul ofertei ecologice europene asupra HDV-urilor

 

Vehiculele de mare tonaj (HDV) contribuie la aproximativ un sfert din emisiile de CO2 generate de transportul rutier în UE. În pofida unei scăderi temporare în 2020 din cauza pandemiei COVID-19, emisiile din acest sector au crescut anual începând cu 2014, datorită cererii tot mai mari de transport de marfă. Acordul verde european urmărește să atingă neutralitatea climatică până în 2050, ceea ce necesită schimbări pe scară largă în sectorul transporturilor, care reprezintă aproximativ un sfert din emisiile de gaze cu efect de seră (GES) din UE.

 

În calitate de companie dedicată reducerii amprentei de carbon a lanțurilor de aprovizionare, Think Carbon dorește ca investițiile și dezvoltarea de tehnologii care contribuie la reducerea la minimum a emisiilor din transport să fie tratate ca o prioritate absolută. Prin oferirea unui calculator predictiv de carbon care utilizează cele mai recente tehnologii de inteligență artificială, Think Carbon își propune să ofere întreprinderilor cunoștințele necesare pentru a lua decizii ecologice atunci când vine vorba de transport. Având în vedere că sectorul transporturilor continuă să contribuie în mod semnificativ la emisiile de gaze cu efect de seră, instrumentele Think Carbon pot ajuta întreprinderile să înțeleagă mai bine impactul lor asupra mediului și să facă alegeri mai durabile.

 

Tehnologii inovatoare pentru un viitor mai ecologic

 

Autovehiculele de mare tonaj includ camioanele cu o greutate de peste 3,5 tone, precum și autobuzele și autocarele cu mai mult de opt locuri. Camioanele sunt principalul contribuitor la emisiile HDV, reprezentând aproximativ 85% din total. UE a introdus o serie de politici menite să combată emisiile de CO2 generate de vehiculele de mare tonaj, printre care se numără legislația privind partajarea efortului, sistemul UE de comercializare a emisiilor și Directiva privind eficiența energetică. Statele membre ale UE au luat, de asemenea, măsuri pentru a reduce emisiile din transporturi, cum ar fi eforturile de a construi sisteme rutiere electrice, de a implementa componente de CO2 în taxele de drum pentru camioane, de a îmbunătăți infrastructura feroviară și de a promova transportul urban cu emisii zero.

 

Un raport al Agenției Europene de Mediu (AEM) a efectuat o analiză de descompunere a emisiilor provenite de la camioane în statele membre ale UE și a identificat mai mulți factori care determină tendințele emisiilor. Acești factori au inclus cererea de transport de mărfuri, ponderea camioanelor în transportul intern de mărfuri, eficiența energetică a camioanelor, ponderea combustibililor fosili în consumul de combustibil al camioanelor și intensitatea carbonului din combustibilii fosili consumați de camioane.

 

Pentru a inversa tendința actuală de creștere a emisiilor generate de transportul rutier, este necesară o combinație de strategii de "evitare", "schimbare" și "îmbunătățire". Strategiile de "evitare" se concentrează pe reducerea numărului și a duratei călătoriilor; strategiile de "transfer" au ca scop mutarea activității de transport către moduri de transport mai eficiente, iar strategiile de "îmbunătățire" implică îmbunătățirea tehnologiilor vehiculelor și a combustibililor pentru o mai mare eficiență.

 

În deceniile următoare, pe șosele vor apărea mai multe vehicule cu emisii zero, iar vehiculele existente vor trebui să devină mai eficiente din punct de vedere al emisiilor de carbon și al consumului de energie. O tranziție mai rapidă și mai cuprinzătoare va necesita o trecere la moduri de transport cu emisii mai reduse. De asemenea, UE va trebui să vizeze cererea de transport direct sau prin intermediul unor stimulente în alte domenii, cum ar fi producția locală și inițiativele privind economia circulară.

 

O modalitate de reducere a emisiilor de GES provenite din transporturi este trecerea la opțiuni de transport care generează mai puține emisii. În ceea ce privește transportul de mărfuri, transportul rutier de mărfuri generează mult mai multe emisii de GES decât transportul feroviar sau naval. Prin urmare, utilizarea pe cât posibil a opțiunilor de transport feroviar și naval, reducând în același timp la minimum utilizarea transportului rutier, este una dintre cele mai eficiente modalități de reducere a emisiilor generate de transportul de mărfuri. În ceea ce privește transportul de pasageri, autoturismele și aviația au cele mai mari emisii per pasager-kilometru, în timp ce modurile de transport public, cum ar fi transportul feroviar, autobuzele și autocarele, sunt mai eficiente. Trecerea oamenilor de la mașini și avioane la autobuze și trenuri ar fi un alt mijloc extrem de eficient de reducere a emisiilor de GES generate de transportul de vehicule de mare tonaj.

 

Eficiența energetică a transportului rutier de marfă joacă un rol semnificativ în evoluția emisiilor, iar îmbunătățirile aduse eficienței vehiculelor vor juca probabil un rol mai important în viitor. UE își propune să stimuleze producătorii să se asigure că noile vehicule vândute în UE devin mai eficiente. Din 2009 și, respectiv, din 2011, sunt în vigoare regulamente care impun obiective privind performanța emisiilor de CO2 pentru autoturismele și camionetele noi; UE a introdus standarde de emisii de CO2 pentru vehiculele utilitare de mare tonaj noi, în completarea acestor regulamente.

 

Adoptarea combustibililor și a infrastructurii alternative

 

În prezent, majoritatea camioanelor sunt alimentate cu motorină, dar pentru a reduce emisiile și a îndeplini obiectivele, în viitor, camioanele vor fi alimentate din ce în ce mai mult cu mijloace alternative, cum ar fi bateriile electrice sau pilele de combustie cu hidrogen. Țările pot facilita adoptarea unor astfel de vehicule prin furnizarea de infrastructuri de realimentare și de încărcare, precum și prin acordarea de stimulente pentru ca producătorii și operatorii de flote să adopte aceste tehnologii.

 

În plus, un accent mai mare pe cercetarea și dezvoltarea de tehnologii inovatoare, cum ar fi trenurile de rulare electrice eficiente din punct de vedere energetic, materialele ușoare și modelele aerodinamice, pot contribui la reducerea în continuare a emisiilor provenite de la vehiculele de mare tonaj. Colaborarea dintre industria auto, factorii de decizie politică și mediul academic va fi esențială pentru a accelera dezvoltarea și adoptarea acestor tehnologii.

 

O altă abordare de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite de la vehiculele de mare tonaj este încurajarea adoptării de combustibili alternativi cu o intensitate mai mică a emisiilor de carbon. De exemplu, biocombustibilii, combustibilii sintetici și gazele naturale regenerabile pot contribui la reducerea amprentei de carbon a transportului rutier - cu condiția ca aceștia să fie produși în mod durabil. Ar trebui instituite politici care să asigure durabilitatea acestor combustibili alternativi și să promoveze utilizarea lor în sectorul transporturilor.

 

Eficiență și durabilitate în sistemele de transport rutier

 

În cele din urmă, promovarea unei utilizări mai eficiente a rețelei de transport poate contribui la reducerea emisiilor. Măsuri cum ar fi platooning-ul, în care camioanele conectate între ele circulă într-un convoi foarte apropiat pentru a reduce rezistența aerului și a îmbunătăți eficiența combustibilului, și sistemele de transport inteligente pot optimiza fluxul de trafic și pot contribui la un sistem de transport rutier mai eficient și mai durabil.

 

În concluzie, atingerea obiectivului de neutralitate climatică până în 2050, prevăzut în cadrul Dealului verde european, necesită o abordare cuprinzătoare și multifațetată pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din sectorul vehiculelor grele. Aceasta include trecerea la moduri de transport mai eficiente, îmbunătățirea tehnologiilor pentru vehicule și combustibili, promovarea utilizării combustibililor alternativi și optimizarea rețelei de transport. Think Carbon se dedică sprijinirii acestor eforturi, oferind întreprinderilor instrumentele și cunoștințele necesare pentru a face alegeri mai durabile în lanțurile lor de aprovizionare și în operațiunile de transport.