Tragerea cursurilor spre ape mai verzi: O taxă pe emisiile de carbon pentru transportul maritim

Un act de echilibru în largul mării

O propunere de impozitare a emisiilor de dioxid de carbon pentru transportul maritim, alături de subvențiile substanțiale acordate de SUA pentru energiile regenerabile, ar putea reduce diferența de cost dintre combustibilii de origine fosilă și alternativele durabile.

Sectorul mondial al transportului maritim a înregistrat progrese foarte limitate în ceea ce privește decarbonizarea, în mare parte din cauza costului ridicat al combustibililor regenerabili în comparație cu cel al combustibilului de buncăr. Cu toate acestea, vânturile schimbării ar putea în curând să umple pânzele industriei. O eventuală taxă pe emisiile de dioxid de carbon pentru transportul maritim, combinată cu subvenții americane substanțiale pentru energia regenerabilă, ar putea egaliza această diferență de costuri. Dacă această taxă și subvențiile se vor aplica efectiv, acest lucru ar putea grăbi foarte mult revoluția ecologică a industriei.

Trasarea cursului spre reducerea emisiilor

Industria transportului maritim este responsabilă pentru un procent substanțial de 3% din emisiile globale și are nevoie urgentă de un plan de reducere a amprentei sale de carbon. Navele au o durată de viață de un sfert de secol, ceea ce înseamnă că, până în 2050, orice navă aflată astăzi în stocurile de comenzi va continua să traverseze mările într-o lume cu emisii zero. Combustibilii alternativi, în special cei pe bază de hidrogen verde, deși promițători, sunt încă imaturi și trebuie să fie mult mai mult dezvoltați înainte de a fi viabili.

Navigați printre alternative: Amoniacul și metanolul ecologic

Dintre alternative, amoniacul verde pare a fi cea mai competitivă opțiune. Cu toate acestea, industria navală încă se confruntă cu implicațiile de siguranță ale acestui combustibil. Pe de altă parte, metanolul verde, creat prin reacția hidrogenului cu dioxidul de carbon extras din biomasă sau din atmosferă, este o tehnologie dovedită. Prin urmare, acesta este punctul de plecare probabil. De fapt, au fost deja puse în funcțiune 130 de nave care pot utiliza metanol ca și combustibil.

Abordarea obstacolului costurilor

Cu toate acestea, rămâne însă obstacolul costurilor. Combustibilul de buncăr rămâne semnificativ mai ieftin decât oricare dintre aceste alternative ecologice. Pentru a ilustra acest lucru, să luăm în considerare prețul de anul trecut al combustibilului de buncăr, care a fost de $825 pe tonă. Chiar și cu estimările mai mici ale costului hidrogenului verde la $2,5 pe kilogram, amoniacul ar costa $1239 pe tonă (echivalentul păcurii), conform lui Aparajit Pandey, managerul pentru decarbonizarea transportului maritim la grupul de reflecție pentru energie curată RMI. Metanolul ar ridica costul la $1400 pe tonă.

Având în vedere cele peste trei tone de carbon din fiecare tonă de păcură, taxa ar trebui să fie stabilită la $130-180 pe tonă de CO2 pentru ca schimbarea să fie viabilă din punct de vedere economic, chiar și înainte de a lua în considerare orice costuri de infrastructură.

Cu toate acestea, nu este o cifră nerezonabilă. Sistemul de comercializare a certificatelor de emisii al Uniunii Europene (EU ETS), care urmează să fie impus pentru emisiile din transportul maritim începând cu 2024, se situează în prezent în jurul valorii de 90 de euro pe tonă și se preconizează că va crește în anii următori. Chiar și o taxă pe carbon mai mică ar putea oferi o oarecare ușurare, mai ales dacă este cuplată cu subvențiile americane. Aceste subvenții ar putea reduce costul hidrogenului cu $1,5 pe kilogram. Acest lucru ar putea reduce drastic taxa pe carbon necesară la două cifre, sau chiar mai mult pentru combustibilii pe bază de hidrogen, care sunt cei mai ieftini.

Un apel la arme pentru industria navală

Națiunile care exportă combustibili fosili sau bunuri pe distanțe mari pot tremura la gândul unei taxe de orice nivel. Cu toate acestea, ar trebui să își reconsidere poziția. Chiar și o taxă mai mare de $100 pe tonă adaugă doar sume minuscule la costul bunurilor transportate. A sosit momentul ca industria transportului maritim să se mobilizeze și să își exprime ferm sprijinul pentru o taxă pe carbon.

Perspective de la Think Carbon

În dialogul în evoluție privind transportul maritim ecologic, Think Carbon, o companie specializată în calculul predictiv al emisiilor de dioxid de carbon, care utilizează cea mai recentă tehnologie de inteligență artificială, a intrat în discuție. Punctul de vedere calculat al acesteia cu privire la subvențiile propuse pentru combustibilii verzi și la taxa pe combustibilii fosili este că nu este doar o măsură bună, ci și una care trebuia luată de mult timp.

Think Carbon salută acest progres: "Suntem încântați să vedem că industria internațională a transportului maritim abordează în sfârșit problema urgentă a emisiilor de carbon. Subvenția propusă pentru combustibilii verzi și taxa pe combustibilii de origine fosilă reprezintă o schimbare foarte necesară și binevenită în direcția corectă."

De asemenea, ei se fac ecoul apelului la arme pentru comunitatea globală mai largă: "Încurajăm din toată inima mai multe națiuni să investească în tehnologii de reducere a emisiilor de carbon. Este esențial nu numai pentru industria navală, ci pentru toate sectoarele să se orienteze către sustenabilitate pentru sănătatea planetei noastre." Aceștia arată clar că, în această eră a conștientizării problemelor de mediu, fiecare pas spre un viitor durabil este un pas care merită făcut.