{"id":300,"date":"2023-07-12T09:18:48","date_gmt":"2023-07-12T09:18:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thinkcarbon.org\/?p=300"},"modified":"2023-07-12T13:27:31","modified_gmt":"2023-07-12T13:27:31","slug":"reducing-carbon-emissions-from-the-heavy-duty-vehicles-sector-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.thinkcarbon.org\/fr\/reducing-carbon-emissions-from-the-heavy-duty-vehicles-sector-in-europe\/","title":{"rendered":"R\u00e9duction des \u00e9missions de carbone du secteur des poids lourds en Europe"},"content":{"rendered":"

L'impact du Green Deal europ\u00e9en sur les VLD<\/strong><\/p>\n

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Les v\u00e9hicules utilitaires lourds (VUL) contribuent \u00e0 environ un quart des \u00e9missions de CO2 du transport routier dans l'UE. Malgr\u00e9 une baisse temporaire en 2020 en raison de la pand\u00e9mie de COVID-19, les \u00e9missions de ce secteur ont augment\u00e9 chaque ann\u00e9e depuis 2014, en raison d'une demande croissante de transport de marchandises. Le Green Deal europ\u00e9en vise \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 climatique d'ici 2050, ce qui n\u00e9cessite des changements \u00e0 grande \u00e9chelle dans le secteur des transports, qui repr\u00e9sente environ un quart des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) de l'UE.<\/p>\n

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En tant qu'entreprise d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la r\u00e9duction de l'empreinte carbone des cha\u00eenes d'approvisionnement, Think Carbon souhaite que l'investissement et le d\u00e9veloppement de technologies permettant de minimiser les \u00e9missions dues au transport soient consid\u00e9r\u00e9s comme une priorit\u00e9 absolue. En proposant un calculateur de carbone pr\u00e9dictif qui utilise les derni\u00e8res technologies d'intelligence artificielle, Think Carbon vise \u00e0 donner aux entreprises les connaissances n\u00e9cessaires pour prendre des d\u00e9cisions respectueuses de l'environnement en mati\u00e8re de transport. Alors que le secteur des transports continue d'\u00eatre un contributeur important aux \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, les outils de Think Carbon peuvent aider les entreprises \u00e0 mieux comprendre leur impact sur l'environnement et \u00e0 faire des choix plus durables.<\/p>\n

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Des technologies innovantes pour un avenir plus vert<\/strong><\/p>\n

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Les VLD comprennent les camions de plus de 3,5 tonnes ainsi que les autobus et les autocars de plus de huit places. Les camions sont les principaux responsables des \u00e9missions des VLD, puisqu'ils repr\u00e9sentent environ 85% du total. L'UE a mis en place un certain nombre de politiques visant \u00e0 lutter contre les \u00e9missions de CO2 des VLD, notamment la l\u00e9gislation sur la r\u00e9partition de l'effort, le syst\u00e8me europ\u00e9en d'\u00e9change de quotas d'\u00e9mission et la directive sur l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Les \u00c9tats membres de l'UE ont \u00e9galement pris des mesures pour r\u00e9duire les \u00e9missions des transports, notamment en construisant des syst\u00e8mes routiers \u00e9lectriques, en int\u00e9grant des \u00e9l\u00e9ments de CO2 dans les p\u00e9ages des camions, en am\u00e9liorant l'infrastructure ferroviaire et en promouvant des transports urbains sans \u00e9missions.<\/p>\n

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Un rapport de l'Agence europ\u00e9enne pour l'environnement (AEE) a effectu\u00e9 une analyse de d\u00e9composition des \u00e9missions des camions dans les \u00c9tats membres de l'UE et a identifi\u00e9 plusieurs facteurs \u00e0 l'origine des tendances en mati\u00e8re d'\u00e9missions. Ces facteurs comprennent la demande de transport de marchandises, la part des camions dans le transport terrestre de marchandises, l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des camions, la part des combustibles fossiles dans la consommation de carburant des camions et l'intensit\u00e9 de carbone des combustibles fossiles consomm\u00e9s par les camions.<\/p>\n

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Pour inverser la tendance actuelle \u00e0 l'augmentation des \u00e9missions du transport routier, il est n\u00e9cessaire de combiner les strat\u00e9gies \"\u00e9viter\", \"d\u00e9placer\" et \"am\u00e9liorer\". Les strat\u00e9gies \"d'\u00e9vitement\" se concentrent sur la r\u00e9duction du nombre et de la longueur des trajets ; les strat\u00e9gies \"de transfert\" visent \u00e0 d\u00e9placer l'activit\u00e9 de transport vers des modes plus efficaces, et les strat\u00e9gies \"d'am\u00e9lioration\" consistent \u00e0 am\u00e9liorer les technologies des v\u00e9hicules et des carburants pour une plus grande efficacit\u00e9.<\/p>\n

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Dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir, de plus en plus de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission seront mis en circulation, et les v\u00e9hicules existants devront devenir plus \u00e9conomes en carbone et en \u00e9nergie. Pour que la transition soit plus rapide et plus compl\u00e8te, il faudra passer \u00e0 des modes de transport moins polluants. L'UE devra \u00e9galement cibler la demande de transport directement ou par le biais d'incitations dans d'autres domaines, tels que la production locale et les initiatives d'\u00e9conomie circulaire.<\/p>\n

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L'un des moyens de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dues au transport consiste \u00e0 opter pour des options de transport qui g\u00e9n\u00e8rent moins d'\u00e9missions. Dans le cas du transport de marchandises, le transport routier \u00e9met beaucoup plus de GES que le transport ferroviaire ou maritime. Par cons\u00e9quent, l'un des moyens les plus efficaces de r\u00e9duire les \u00e9missions produites par le transport de marchandises consiste \u00e0 utiliser autant que possible les options de transport par rail et par bateau, tout en r\u00e9duisant au minimum le recours au transport routier. En ce qui concerne le transport de passagers, les voitures et l'aviation produisent les \u00e9missions les plus \u00e9lev\u00e9es par passager-kilom\u00e8tre, tandis que les modes de transport public, tels que le train, les bus et les autocars, sont plus efficaces. Le passage de la voiture et de l'avion \u00e0 l'autobus et au train serait un autre moyen tr\u00e8s efficace de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dues au transport par VLD.<\/p>\n

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L'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique du fret routier joue un r\u00f4le important dans l'\u00e9volution des \u00e9missions, et les am\u00e9liorations de l'efficacit\u00e9 des v\u00e9hicules devraient jouer un r\u00f4le plus important \u00e0 l'avenir. L'UE vise \u00e0 inciter les constructeurs \u00e0 faire en sorte que les nouveaux v\u00e9hicules vendus dans l'UE deviennent plus efficaces. Des r\u00e9glementations imposant des objectifs en mati\u00e8re d'\u00e9missions de CO2 pour les voitures particuli\u00e8res et les camionnettes neuves sont en place depuis 2009 et 2011, respectivement ; l'UE a introduit des normes d'\u00e9missions de CO2 pour les nouveaux VLD afin de compl\u00e9ter ces r\u00e9glementations.<\/p>\n

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Adopter des carburants et des infrastructures de substitution<\/strong><\/p>\n

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Actuellement, la plupart des camions fonctionnent au diesel, mais pour r\u00e9duire les \u00e9missions et atteindre les objectifs, les camions seront de plus en plus aliment\u00e9s par des moyens alternatifs \u00e0 l'avenir, tels que des batteries \u00e9lectriques ou des piles \u00e0 combustible \u00e0 l'hydrog\u00e8ne. Les pays peuvent faciliter l'adoption de ces v\u00e9hicules en fournissant des infrastructures de ravitaillement et de recharge, ainsi que des incitations aux fabricants et aux exploitants de parcs de v\u00e9hicules pour qu'ils adoptent ces technologies.<\/p>\n

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En outre, l'accent mis sur la recherche et le d\u00e9veloppement de technologies innovantes, telles que les groupes motopropulseurs \u00e9lectriques \u00e0 haut rendement \u00e9nerg\u00e9tique, les mat\u00e9riaux l\u00e9gers et les conceptions a\u00e9rodynamiques, peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire davantage les \u00e9missions des VLD. La collaboration entre l'industrie automobile, les d\u00e9cideurs politiques et les universit\u00e9s sera cruciale pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement et l'adoption de ces technologies.<\/p>\n

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Une autre approche pour r\u00e9duire les \u00e9missions de GES des VLD consiste \u00e0 encourager l'adoption de carburants alternatifs \u00e0 plus faible intensit\u00e9 de carbone. Par exemple, les biocarburants, les carburants synth\u00e9tiques et le gaz naturel renouvelable peuvent contribuer \u00e0 r\u00e9duire l'empreinte carbone du transport routier, \u00e0 condition qu'ils soient produits de mani\u00e8re durable. Des politiques devraient \u00eatre mises en place pour garantir la durabilit\u00e9 de ces carburants alternatifs et promouvoir leur utilisation dans le secteur des transports.<\/p>\n

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Efficacit\u00e9 et durabilit\u00e9 des syst\u00e8mes de transport routier<\/strong><\/p>\n

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Enfin, la promotion d'une utilisation plus efficace du r\u00e9seau de transport peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions. Des mesures telles que le platooning, o\u00f9 des camions connect\u00e9s roulent en convoi rapproch\u00e9 pour r\u00e9duire la r\u00e9sistance \u00e0 l'air et am\u00e9liorer le rendement \u00e9nerg\u00e9tique, et les syst\u00e8mes de transport intelligents peuvent optimiser le flux de trafic et contribuer \u00e0 un syst\u00e8me de transport routier plus efficace et plus durable.<\/p>\n

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En conclusion, pour atteindre l'objectif de neutralit\u00e9 climatique d'ici 2050 fix\u00e9 par le Green Deal europ\u00e9en, il est n\u00e9cessaire d'adopter une approche globale et multidimensionnelle de la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre provenant du secteur des poids lourds. Il s'agit notamment de passer \u00e0 des modes de transport plus efficaces, d'am\u00e9liorer les technologies des v\u00e9hicules et des carburants, de promouvoir l'utilisation de carburants alternatifs et d'optimiser le r\u00e9seau de transport. Think Carbon a pour mission de soutenir ces efforts en fournissant aux entreprises les outils et les connaissances n\u00e9cessaires pour faire des choix plus durables dans leurs cha\u00eenes d'approvisionnement et leurs op\u00e9rations de transport.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'impact du Green Deal europ\u00e9en sur les VLD Les v\u00e9hicules lourds (VLD) contribuent \u00e0 environ un quart des \u00e9missions de CO2 du transport routier au sein de l'UE. Malgr\u00e9 une baisse temporaire en 2020 due \u00e0 la pand\u00e9mie de COVID-19, les \u00e9missions de ce secteur ont augment\u00e9 chaque ann\u00e9e depuis 2014, en raison d'une demande croissante de transport de marchandises. 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