{"id":309,"date":"2023-07-12T10:37:20","date_gmt":"2023-07-12T10:37:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thinkcarbon.org\/?p=309"},"modified":"2023-07-12T13:42:56","modified_gmt":"2023-07-12T13:42:56","slug":"charting-course-to-greener-waters-a-carbon-tax-on-shipping-emissions","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.thinkcarbon.org\/de\/charting-course-to-greener-waters-a-carbon-tax-on-shipping-emissions\/","title":{"rendered":"Auf dem Weg zu gr\u00fcneren Gew\u00e4ssern: Eine Kohlenstoffsteuer auf Schiffsemissionen"},"content":{"rendered":"

Ein Balanceakt auf hoher See<\/strong><\/h2>\n

Eine vorgeschlagene Kohlenstoffsteuer auf Schiffsemissionen k\u00f6nnte zusammen mit umfangreichen US-Subventionen f\u00fcr erneuerbare Energien die Kostenl\u00fccke zwischen fossilen Brennstoffen und nachhaltigen Alternativen schlie\u00dfen.<\/p>\n

Der weltweite Schifffahrtssektor hat nur sehr begrenzte Fortschritte bei der Dekarbonisierung gemacht, was vor allem auf die hohen Kosten f\u00fcr erneuerbare Kraftstoffe im Vergleich zu Bunkerkraftstoff zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Der Wind des Wandels k\u00f6nnte jedoch bald die Segel der Branche f\u00fcllen. Eine voraussichtliche Kohlenstoffsteuer auf Schiffsemissionen in Verbindung mit erheblichen amerikanischen Subventionen f\u00fcr erneuerbare Energien k\u00f6nnte diesen Kostenunterschied ausgleichen. Wenn diese Abgabe und die Subventionen tats\u00e4chlich eingef\u00fchrt werden, k\u00f6nnte dies die gr\u00fcne Revolution in der Branche erheblich beschleunigen.<\/p>\n

Den Kurs auf reduzierte Emissionen festlegen<\/strong><\/h2>\n

Die Schifffahrtsindustrie ist f\u00fcr 3% der weltweiten Emissionen verantwortlich und braucht dringend einen Plan zur Verringerung ihres Kohlenstoff-Fu\u00dfabdrucks. Die Lebensdauer von Schiffen betr\u00e4gt ein Vierteljahrhundert. Das bedeutet, dass alle heute bestellten Schiffe auch im Jahr 2050 noch in einer Welt mit Netto-Null-Emissionen unterwegs sein werden. Alternative Kraftstoffe, insbesondere solche auf der Basis von gr\u00fcnem Wasserstoff, sind zwar vielversprechend, aber noch nicht ausgereift und m\u00fcssen noch viel weiter entwickelt werden, bevor sie rentabel sind.<\/p>\n

Navigieren zu den Alternativen: Gr\u00fcnes Ammoniak und Methanol<\/strong><\/h2>\n

Unter den Alternativen scheint gr\u00fcnes Ammoniak die wettbewerbsf\u00e4higste Option zu sein. Die Schifffahrtsindustrie muss sich jedoch noch mit den Sicherheitsaspekten dieses Kraftstoffs auseinandersetzen. Andererseits ist gr\u00fcnes Methanol, das durch die Reaktion von Wasserstoff mit aus Biomasse oder der Atmosph\u00e4re gewonnenem Kohlendioxid entsteht, eine bew\u00e4hrte Technologie. Sie ist daher die wahrscheinliche Ausgangsbasis. In der Tat wurden bereits 130 Schiffe in Betrieb genommen, die Methanol als Kraftstoff verwenden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Das Kostenhindernis angehen<\/strong><\/h2>\n

Das Kostenproblem bleibt jedoch bestehen. Bunkerkraftstoff ist nach wie vor deutlich billiger als jede dieser gr\u00fcnen Alternativen. Zur Veranschaulichung ein Beispiel: Der Preis f\u00fcr Bunkerkraftstoff lag im letzten Jahr bei $825 pro Tonne. Selbst bei den niedrigeren Sch\u00e4tzungen der Kosten f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff von $2,5 pro Kilogramm w\u00fcrde Ammoniak $1239 pro Tonne kosten (was dem Heiz\u00f6l entspricht), so Aparajit Pandey, Leiter der Abteilung f\u00fcr Dekarbonisierung in der Schifffahrt bei der Denkfabrik f\u00fcr saubere Energie RMI. Bei Methanol w\u00fcrden die Kosten auf steile $1400 pro Tonne steigen.<\/p>\n

In Anbetracht der mehr als drei Tonnen Kohlenstoff in jeder Tonne Heiz\u00f6l m\u00fcsste die Abgabe auf $130-180 pro Tonne CO2 festgesetzt werden, damit die Umstellung wirtschaftlich rentabel ist, und zwar noch vor Ber\u00fccksichtigung etwaiger Infrastrukturkosten.<\/p>\n

Dies ist jedoch kein unangemessener Wert. Das Emissionshandelssystem der Europ\u00e4ischen Union (EU ETS), das ab 2024 f\u00fcr die Schifffahrtsemissionen eingef\u00fchrt werden soll, liegt derzeit bei etwa 90 \u20ac pro Tonne und wird in den kommenden Jahren voraussichtlich noch steigen. Selbst eine niedrigere Kohlenstoffsteuer k\u00f6nnte f\u00fcr eine gewisse Entlastung sorgen, insbesondere wenn sie mit US-Subventionen gekoppelt ist. Durch diese Subventionen k\u00f6nnten die Kosten f\u00fcr Wasserstoff um $1,5 pro Kilogramm gesenkt werden. Dadurch k\u00f6nnte die erforderliche Kohlenstoffabgabe drastisch in den zweistelligen Bereich gesenkt werden, bei Kraftstoffen, die auf dem billigsten Wasserstoff basieren, sogar noch weiter.<\/p>\n

Ein Aufruf zu den Waffen f\u00fcr die Schifffahrtsindustrie<\/strong><\/h2>\n

L\u00e4nder, die fossile Brennstoffe oder Waren \u00fcber gro\u00dfe Entfernungen exportieren, m\u00f6gen bei dem Gedanken an eine Abgabe in beliebiger H\u00f6he erzittern. Sie sollten jedoch ihre Haltung \u00fcberdenken. Selbst eine Steuer von mehr als $100 pro Tonne erh\u00f6ht die Kosten f\u00fcr die bef\u00f6rderten G\u00fcter nur um einen winzigen Betrag. Es ist h\u00f6chste Zeit, dass sich die Schifffahrtsbranche zusammenschlie\u00dft und sich nachdr\u00fccklich f\u00fcr eine Kohlenstoffsteuer ausspricht.<\/p>\n

Einblicke von Think Carbon<\/strong><\/h2>\n

In den sich entwickelnden Dialog \u00fcber umweltfreundliche Schifffahrt hat sich Think Carbon eingeschaltet, ein Unternehmen, das sich auf vorausschauende Kohlenstoffberechnungen mit der neuesten Technologie der k\u00fcnstlichen Intelligenz spezialisiert hat. Ihre kalkulierte Meinung zu den vorgeschlagenen Subventionen f\u00fcr gr\u00fcne Kraftstoffe und der Abgabe auf fossile Kraftstoffe ist, dass dies nicht nur ein guter, sondern ein l\u00e4ngst \u00fcberf\u00e4lliger Schritt ist.<\/p>\n

Think Carbon begr\u00fc\u00dft diesen Fortschritt: \"Wir freuen uns, dass die internationale Schifffahrtsbranche endlich das dr\u00e4ngende Problem der Kohlenstoffemissionen angeht. Die vorgeschlagene Subventionierung gr\u00fcner Kraftstoffe und die Abgabe auf fossile Kraftstoffe sind ein dringend ben\u00f6tigter und willkommener Schritt in die richtige Richtung.<\/p>\n

Sie rufen auch die gesamte Weltgemeinschaft zu den Waffen: \"Wir ermutigen von ganzem Herzen mehr Nationen, in kohlenstoffreduzierende Technologien zu investieren. Es ist nicht nur f\u00fcr die Schifffahrtsindustrie, sondern f\u00fcr alle Sektoren von entscheidender Bedeutung, sich f\u00fcr die Gesundheit unseres Planeten auf Nachhaltigkeit umzustellen.\" Sie machen deutlich, dass in dieser \u00c4ra des Umweltbewusstseins jeder Schritt in Richtung einer nachhaltigen Zukunft ein Schritt ist, der sich lohnt.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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